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  • 研究人员发现,传统的长期战略,其采用刚性时间表,未来的道路治疗,可能高估全寿命周期成本。

    研究人员发现,传统的长期战略,其采用刚性时间表,未来的道路治疗,可能高估全寿命周期成本。

    图像:nextvoyage / pexels

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提前铺路:模型的目的是为基础设施保护

研究人员发现,传统的长期战略,其采用刚性时间表,未来的道路治疗,可能高估全寿命周期成本。

澳门太阳城最新网站的混凝土可持续发展中心的研究人员勾勒出一个新的路面养护模式,占了成本和恶化未来的不确定性。


记者联系

安德鲁·洛根
电子邮件: alogan@mit.edu
电话:617-715-5104
澳门太阳城最新网站的混凝土可持续发展中心

在2017年,土木工程师的基础设施成绩单的美国社会给了美国的基础设施d +的整体档次。因为该报告发现美国已经支付一半只是其基础设施的需求,低品位遗憾的是并不令人感到意外。

解决危机的影响,研究人员fengdi国,杰里米·格雷戈里,和兰多夫在澳门太阳城最新网站的具体可持续性枢纽kirchain提出了一种新的方法来长期基础设施保存。该方法,在概述 运输研究委员会杂志,被称为仿真优化寿命周期成本分析(LCCA)。

像其他长期路面保存策略,这种新的MIT法采取生命周期成本分析的角度来看,在未来的维护,除了建筑的初始成本项目的总成本费用包括保理。

但是从其他途径脱颖而出澳门太阳城最新网站的仿真优化全寿命成本是它的各种不确定性,特别是有关用于修复和恢复路面的时机和治疗方法的拥抱 - 被称为治疗方案。

目前,传统的长期战略,采用为未来的道路治疗一个硬性的时间表,说明国。 “一个硬性的时间表的一个缺点,”他说,“是,它可能高估了全生命周期成本。”

这样的策略还假设预定投资或决定将导致预期的结果 - 例如,在高速公路计划投资将产生在其性能和质量的相应提高未来。

麻省理工的方法,然而,承认这是往往并非如此。

像建设成本,维护成本,恶化过程的条件可以在一个项目的生命周期的过程中发生意外更改。这意味着一家集投资可能无法产生一组结果,以及 - 如果路面恶化速度快于预期 - 可能导致未编入预算的修理,甚至不安全的情况。

管理这些不确定性,MIT的研究人员组装定价,变质,和潜在的治疗方案的信息,告知他们的预测。然后他们预测沥青和混凝土的许多可能的未来价格 - 两个关键的铺路材料。

该过程的下一步是什么让模拟优化它的名字 - 一个算法模拟定价和变质许多潜在的情景每年。

“我们有模拟大约1000个场景和,每个场景,未来的成本和恶化率是固定的,”郭说。

在完成模拟后,优化再进场。 “每个模拟场景中,我们可以找到一个最佳的治疗方案,”郭说,“在此基础上日程,然后我们就可以计算出它的生命周期成本。”

所有这些仿真,然后优化的结果,然后编译显示不同的路面设计方案的生命周期成本分布。基于这些分布,选择最好的设计。

本质上,这种新的方法,同时考虑了治疗时机和治疗措施的不确定性降低一个项目的生命周期成本。这会导致不同的,更有利的路面设计。

并与常规方法的成本时,仿真优化的优点变得显而易见。

在道路在35年的时间一英里长的长度的一个案例研究,仿真优化模型花费$ 15万考虑寿命周期成本时,比传统方法每英里少。

同样是在长度上类似,但与更交通流量的道路如此。当路上看到货车通行近六倍,仿真优化模型花费$ 100,000每英里少在其生命周期。

在资金当基础设施十分匮乏的时代,这些案例研究表明,仿真优化模型将允许机构做出更明智的决策铺路,将证明在路面的生命周期更具成本效益。

混凝土可持续发展中心研究是由波特兰水泥协会和预拌混凝土的研究和教育基金会的支持。


主题: 可持续性, 研究, 具体, 混凝土可持续发展中心, 土木与环境工程, 工程学院, 运输, 基础设施

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