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阅读之路的心跳

的carbin应用程序,从一个具体的可持续性毂研究员,承诺用户路面质量的前所未有的理解。


记者联系

安德鲁·洛根
电子邮件: alogan@mit.edu
电话:617-715-5104
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智能手机可以设置你的自动调温器,控制灯光,甚至监视你的心脏速率。但由于 澳门太阳城最新网站的混凝土可持续发展中心 研究助理杰克罗克森,他们也将很快能够测量路面质量,减少汽车尾气排放。

与哈佛大学的学生shahd奈良合作,罗克森已申请了汽车的热爱与他的工程专业知识创建 carbin,测量路面的质量,并最终将引导最省油的路线上驾驶众包的应用程序。该应用程序使用 研究 由MIT混凝土可持续性毂进行了约5%到10%切断车辆的排放。

关键carbin是一个手机的加速计。在智能手机无处不在,加速度计测量方位和地方加速,使该器件能完成这样改变屏幕的位置或测量的脚步任务。但大多数手机没有充分利用他们的加速度计;智能电话的加速度计一般需要远低于100赫兹,每秒100次的频率的它们的实际电势测量值。通过挖掘这种储备,罗克森可以提高智能手机的灵敏度检测丝毫缺陷路面,所有从移动的汽车的客舱内。

记录与加速度计这些路面的缺陷后,罗克森然后可以量化路面的平整度,这意味着他基本上已经创造了一个心跳监视器的道路。

粗糙度在IRI,或国际平整度指数,它是衡量公路质量的度量表示。除了乘坐质量,也有助于油耗。 

“如果你有兴趣在道路的平整度,应用程序可以显示IRI;如果你有兴趣在油耗应用程序可以告诉你如果说,20至25的油耗%来自一个劣质的道路 - 这是完全有可能在一个城市,”罗克森说。

一个问题出现了,虽然,测量乘坐的粗糙度时:一个人如何能确定哪些读数是从道路,汽车,甚至是乘客?根据罗克森,只有时间才能告诉我们。

“我们收集有关车辆的任何信息,我们需要在非常最少三个分钟的数据,”他说。 “如果你想想加速度计的频率进行测量,可以给你到18,000个数据点。”

这种强大的数据集,罗克森和他的团队说,他们可以切出的“噪音”,或从汽车或其货物无关数据。

对于罗克森和他的团队的下一步是使用这些数据来确定实时多余燃油消耗和路面质量。该计算路面数据大批传统方法将完全淹没手机的处理能力,因此反而,罗克森决定了一步步的基础上油耗。通过选择的数据点,例如,每分钟,并将它们进行比较现有分钟,他可以计算出路面质量因此路面的粗糙度的差异,和。

最终,通过利用众包,他希望能覆盖这个粗糙度数据到路线图,然后利用机器学习算法,像苹果的地图或谷歌地图路线司机阻力最小的路径上。正如人们所预料,此功能可以证明谁经常开车车队驾驶员非常有用的。

“在美国平均一个半卡车消耗大约20,000加仑的年柴油和柴油平均价格在2018年是$ 3.19。如果您在其他乘以一个,你在看63600 $每年每一年的燃料费用,说:”罗克森,“现在,我们的应用程序,我们可以安全地识别这些驱动程序节省5%到10%。变成了$ 6,000美元只是一个卡车“。

在美国的一些船队在共计数千甚至数万,这可以为公司节省大笔资金。

卡车司机也可以找到carbin出于不同的原因很有用。它也有简单且准确地监视轮胎压力的潜力。

这里是它的工作原理是:当轮胎压力低,汽车使用更多的能源来把它;这可能会对汽车的运动有轻微的影响。 carbin允许智能手机的加速计来读这经常无法察觉的运动,并确定哪个轮胎充气的需要和多少。

因为不当的充气不足的轮胎增加开支和,在最坏的情况,可能导致危险的事件,如井喷,这可能证明是有价值的卡车司机。这是尤其是因为许多卡车缺乏轮胎压力传感器的情况下 - 这是既昂贵又往往不可靠。

国家和城市的机构也可能会找到该应用程序的用途。而联邦机构资金来监视使用成熟的技术了路面的质量,方法是对国家机关和超出了大多数城市的预算价格昂贵。用有限的资金,各国必须调查他们在部分人行道几年,防止整个道路网络的性能进行精确监控。城市有更少的资源,所以他们往往依赖于公民和目视检查报告检查员,以确定道路维修。在carbin应用程序将允许各市州在一个更为合理的价格获得更好的理解他们的路面质量。

当其功能推出本月晚些时候carbin会为用户提供了一整套的方案,以节省资金,跟踪超额排放,并了解他们的基础设施的碳足迹。 


主题: 土木与环境工程, 混凝土可持续发展中心, 具体, 应用, 汽车, 气候变化, 可持续性, 排放, 技术与社会

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