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  • 航空航天大学教授;以及共同创始人和humatics公司首席执行官“作为一名工程师,历史学家,我一直‘双语’我的整个职业生涯,”大卫·敏德尔,工程和制造历史的迪布纳教授说。 “双重能力是大学生在澳门太阳城最新网站一个很好的模式一样。”

    照片:LEN罗森斯坦

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  • “几十年的经验告诉我们,在人类世界的功能,自治必须连接,关系和地理位置,说:”大卫·敏德尔。 “在汽车以人为本的自主权必须大于司机看中fitbit;它必须计算入该系统的基本设计:我们怎么想控制谁拥有我们的数据是如何我们的系统培训???”

    照片:humatics

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3Q:大卫·明德尔在他的以人为中心的机器人视觉

工程师和历史学家讨论了如何计算的澳门太阳城最新网站施瓦茨曼可能集成技术和人文研究和教育。


记者联系

埃米莉·希斯坦德
电子邮件: hiestand@mit.edu
电话:617-324-2043
院长办公室,人文,艺术学校,和社会科学

大卫·敏德尔,在人文,艺术,社会科学,航空航天等教授的学校工程设计和制造的历史,弗朗西丝和戴维迪布纳教授,研究人类行为,技术创新和自动化的交叉点。明德尔是五大著名的书,最近的“我们的机器人,我们自己:机器人技术和自治的神话”的作者(维,2015年),以及在humatics公司,该公司开发的技术以人为中心的自动化的共同创始人。 shass通信与敏德尔最近谈到了如何为他的以人为中心的机器人视觉发展,他对新的澳门太阳城最新网站的斯蒂芬·一个想法。计算的施瓦茨曼高校,旨在整合技术与人文研究和教育。  
 
问: 跨学科方案已证明具有挑战性的,以维持,给出的方法别共和字段的词汇被带到一起。如何才能计算设计的课程教育“双语”的澳门太阳城最新网站施瓦茨曼 - 学生谁在这两个先进的计算擅长和更多的人文,艺术和社会科学领域的一个?
 
A: 目前一些技术带头人是天真和没有受过教育的人文和社会思想。他们仍然认为技术的发展,而不是理解技术作为人类文化的表达,作为社会的一部分,对自己和“影响”的社会。

作为一个历史学家和一名工程师,澳门太阳城最新网站与工程和人文的双重预约教员,我一直“双语”我的整个职业生涯(很久以前,我们就开始使用这个词在这两个人文学科和技术领域的流畅性)。我的教育开始与公司在两个领域接地 - 电气工程和历史 - 这是我继续研究。

双重能力是当今在澳门太阳城最新网站的本科生一个很好的模式,以及。选择两个:不一定,我选择了两下,但拍摄的核心技术和人文的核心任意两个学科。在本科一级学科提供结构,惯例和职业身份(虽然我的任命是在航空/航天,我还是认同为一名电气工程师)。我更喜欢用“双重惩戒”到“跨学科”。 

计算课程的大学应该专注于基本面,而不仅仅是工程加上社会影响一些涉猎。

它发出了错误的信息给学生说,“技术的东西是核心,那么我们就需要添加工程围绕这一切的包装人文和社会科学。”相反,我们需要说:“懂得两种思考世界的根本途径,一个技术和一个人文或社会。”有时候这两种模式将在与对方,这引起了关键问题的赔率。其他时候,他们将协同和活力。例如,我的阿波罗导航计算机上的历史著作的启发精密导航我目前的工程工作的一个很大。

问: 在命名你创办humatics公司,你已经合并“人”和“机器人”,突出人类和我们的先进技术之间的协同作用。什么项目正在进行在humatics定义和说明如何设想人的机器协同工作? 

A: humatics建立在已经定义了我的职业生涯的合成 - 这个名字是“人”的前四个字母和最后四个字母我们的使命是要建立编织机器人进入人的世界,而不是塑造人的技术‘机器人’。 ,行为机器人的局限性,我们做的很技术性的东西:我们建立我们自己的雷达芯片,我们自己的信号处理算法,我们自己的基于人工智能导航系统,但我们也手艺我们的技术,以人为中心,以给用户和工人的信息,使他们能够作出自己的决定和工作更安全,更高效。

目前,我们正在对我们的超宽带导航系统纳入地铁和公共交通系统。 humatics'技术将使得能够更快速,更便宜安装现代信号系统。这是坚韧不拔,肮脏的工作,在隧道下来,但它是一个“智慧城市”应用程序,可以提高数以百万计的人们的日常生活。通过使列车具有厘米精度定位自己,我们实现更大的高峰产量,减少中断,即使是残疾人改善访问,以最小的成本相比,铺设新的轨道。

这项工作的一个很大的重点是可靠性,耐用性和安全性。这些都是MIT用于集中在工程系统部大型技术系统。他们都在满负荷运行传统的基础设施,与各种利益相关者,并在政治辩论散列出来的技术问题。为改善人民与我们的技术生活的机会,这个项目是为humatics队非常激励。

我们看到地铁系统,与数以百万计的人每天进行合作一个巨大的机器人。的确,他们所有的缺陷,它今天这样在美丽的流体的方式。中断是不是一种选择。同样,我们看到的工厂,电子商务运营中心,甚至是整个供应链的结合了三个关键要素巨头的人机系统:人,机器人(车辆),和基础设施。 humatics建立是关系这些系统连接在一起的技术胶水。

问: 自主汽车被吹捧很快推出,但他们的设计已经遇到问题和伦理问题。有一种不同的方法,以人工智能车辆的设计,一个不尝试创建完全自主车?如果是这样,有什么障碍或阻力,以人为本的做法?

A: 太多的工程师们仍然想象的自主权,意思是“在世界上独自一人。”这种做法从自治特定的历史想象,从美国国防部高级研究计划局的赞助和其他衍生得出,即机器人应独立于所有的基础设施。而这可能适用于军事行动的自主权在我们的道路的承诺必须是自治在人类世界的承诺,在无数精致的关系。

自主汽车企业都在学习,在巨大的代价,他们已经在很大程度上取决于基础设施(包括道路和交通标志),他们学习越早拥抱它,越早他们可以大规模部署。几十年的经验告诉我们的是,在人类世界的功能,自治必须连接,关系,以及位于。在汽车以人为本的自主权必须大于司机看中fitbit以上;它必须计算入该系统的基本设计:那我们要控制?我们为谁信任呢?谁拥有数据?如何我们的系统培训?他们是如何处理失败?谁可以决定?

目前的危机比波音737MAX控制系统显示这些问题都很难得到正确的,即使是在航空。在那里,我们有规定,形式主义,培训和过程的很大,更不用说发展了一个世纪的安全文化。自主轿车,具有完全不同的监管设置和操作环境,更何况非确定性的软件,我们还有很大的学习。有时我想,它可能需要本世纪的大部分时间,真正学会如何在大规模建设强大的自主到安全关键系统。
 

采访者:澳门太阳城最新网站shass通信准备
编辑和设计总监:埃米莉·希斯坦德
采访人:作家玛丽亚iacobo进行

 

主题: 人文艺术和社会科学学院, 工程学院, 学院, 技术与社会, 程序STS, 人机交互, 科学史, 计算的澳门太阳城最新网站施瓦茨曼, 历史, 3个问题, 自主车, 航空航天工程, 美国国防部高级研究计划局(DARPA), 行业

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